گزارش ناظر فنی – ابو مصطفی آل -نوئودی

اتومبیل ها و موتورهای اتومبیل به دلیل پیوند نزدیک پیچیده و پیچیده هستند ، اما مهم است که در مورد مهمترین این سیستم ها و چگونگی تأثیر آن بر کار وسایل نقلیه ما ، پیش زمینه ای داشته باشیم ، بنابراین ما امروز در مورد یکی از آنها یاد خواهیم گرفت ، که این سیستم جریان متغیر است که نام های مختلفی در انگلیسی دارد مانند:

• (متغیر – مانیفولد ورودی طول: vlim)
• (مانیفولد ورودی متغیر: VIM)
• (سیستم متغیر مصرف: VIS)
• (کنترل دونده مانیفولد ورودی: IMRC)

منزوی مصرف

Meshaal Air مسئول معرفی و جریان هوا به موتور است ، زیرا قبلاً چندین لوله برای متناسب با تعداد سیلندرهای موتور وجود داشت و با توسعه در صنعت خودرو ، به روزرسانی این طرح قدیمی برای رعایت الزامات کار و انجام موتور در طراحی های مدرن و پیشرفته خود انجام شد.

طرح های سنتی قدیمی دامنه های هوا (هشدار) دارای طول و عرض ثابت (قطر) است ، اما با توسعه ای که طرح های تراس های هوا را تغییر داده است که در آن هوا متغیر تولید شده وحشتناک به همراه هوای سنتی به طرز وحشتناکی کار می کند.

طراحی به روز شده باعث ایجاد تفاوت در طول و عرض لوله های وحشتناک هوا شد و ما می توانیم افراد سنتی را با مانیفولد های اول و دیگر در منیفولد ثانویه فراخوانی کنیم.

سیستم جریان متغیر چگونه کار می کند؟

در دسترس بودن نسبت هوا و سوخت مناسب در موتور تنها راه رسیدن به موتور به بالای عملکرد است ، زیرا قبلاً هیچ روشی برای کنترل و جریان هوا و به داخل موتور کشیده نشده بود ، اما اکنون این موضوع از طریق این سیستم مورد توجه قرار گرفته و توسط واحد کنترل رایانه ماشین کنترل شده است.

اصل این سیستم به منظور بستن خروج هوا در استادیوم ثانویه هنگامی که موتور شروع می شود و هنگام کند شدن و تکیه بر خروج هوا از طریق پیوند اولیه هوا سنتی است ، طراحی شده است و در صورت شتاب این خودرو ، دروازه های استادیوم ثانویه باز می شوند تا هوای بیشتری وارد موتور شود و این امر نیاز به افزایش موتور دارد و می تواند در یک موتور افزایش یابد.

هر راهرو به عنوان کشیدن هوای ثانویه (شتاب) یا برخی از آنها (Runner) نامیده می شود ، و کار و عملکرد سیستم (IMRC) توسط قطعات الکتریکی کنترل شده توسط رایانه خودرو کنترل می شود ، این قطعات به چند شکل و اشکال متناسب با طراحی سیستم کار با آن است:

شیر برقی solenoid مانند تصویر

این کار با اصل اشتیاق شرور (خلاء) کار می کند و این شیر در 5 ولت تغذیه می شود ، این مدل معمولاً در اتومبیل های باستانی تا حدودی است ، که مستقیماً به سیستم متصل نیست بلکه با هوای زیاد (HSS) به سیستم متصل می شود ، و باز و بسته شدن چندین دروازه به نام پروانه ها.

شیر Actutor مانند اشکال زیر:

تقریباً مستقیماً به سیستم متصل شده و باز و بسته شدن یک شیر بزرگ را کنترل می کند. این دریچه با اصل هوا کار نمی کند ، اما مستقیماً توسط واحد کنترل رایانه خودرو کنترل می شود.

این سیستم ها به طور کلی بر تعداد چرخه های موتور (RPM) تأثیر می گذارد ، جایی که بالاترین گشتاور موتور تولید و استخراج می شود ، جایی اولین (سنتی) (سنتی) هوا وحشتناک هنگام کاهش تعداد چرخه موتور (دور در دقیقه) گشتاور بالاتری تولید می کند و سپس سیستم بی فایده است و دروازه های آن بسته است.

در مورد در حال اجرا خصمانه و بزرگ (در حال اجرا (ثانویه و بسیار ابرها) ، منجر به تولید گشتاور بالاتر هنگام شتاب هنگام فعال شدن کار سیستم می شود ، دروازه های هوا برای افراد ثانویه باز می شوند و دروازه های هوا در شاخه اول بسته می شوند.

سود:

با گذشت زمان ، این سیستم در معرض عوامل رطوبت ، گرما و محدودیت هایی قرار می گیرد که منجر به مشکلات در ماهیت عملکرد سیستم می شود و این مهم است که این سیستم به عنوان یک کل ممکن است در حفظ دوره ای خودرو قرار نگیرد ، بنابراین باید از این امر مراقبت کرد و عدم موفقیت این سیستم می تواند بر خرس آلودگی تأثیر بگذارد.

سود:

تفاوت در طول هوا درج مسافران به موتور اجازه می دهد تا دقیق تر و مؤثر عمل کند

وحشتناک کوتاه: این کار برای مجبور کردن جریان هوا که از آن عبور می کند ، کار می کند تا به باج خواهی و لرزیدن تسلیم شود ، و این یک تأثیر مؤثر در افزایش قدرت اسب موتور با سرعت زیاد است

شاخهای بلند: موتور را با گشتاور بیشتر آماده می کند و مصرف سوخت را بهبود می بخشد

کدهای گسل احتمالی برای سیستم

1- کنترل دونده منیفولد مصرف B1 Solenoid گیر افتاده: P2004

MIRC Electric File به حالت افتتاحیه برای کرانه باختری 1 چسبیده است

دلایل:

1- عدم تعادل در پرونده الکتریکی (solenoid) مسئول باز و بسته شدن سیستم IFRC

2- وجود دریچه های ورودی نرم (دریچه های پروانه ای)

3- سنسور موقعیت دونده چند منظوره

4- جابجایی در مدار الکتریکی

5- برش یا انسداد در هوای صوتی متصل به سیستم

علائم:

1- نورپردازی لامپ هشدار دهنده

2- ضعف در عملکرد موتور ، به خصوص با سرعت غیرفعال موتور و سرعت آهسته

3- افزایش میزان مصرف سوخت

4- ارتفاع سرعت چرخش موتور دور در دقیقه

2- کنترل دونده منیفولد ورودی B1 گیر بسته: P2006

این سیستم به موقعیت بسته شدن کرانه باختری 1 گیر کرده است

دلایل:

1- پرونده الکتریکی (solenoid) یا اپراتور الکترومکانیکی (محرک)

2- نقص در مدار الکتریکی

3- تجمع کربن روی دریچه های در حال حرکت ، دریچه های هوا وارد شده (دریچه های پروانه ای) یا تجمع ضخیم زباله های کربن در دهانه ورودی هوا

4- انسداد در خطوط (لایه) هوا خلیل

5- نقص واحد PCM

علائم:

1- نورپردازی لامپ هشدار دهنده

2- فرکانس و در هنگام تسریع موتور سریع پاسخ ندهید

3- زبری و لرزش در سرعت غیرفعال موتور سرعت بیکار

4- افزایش درصد سوخت در سیستم گرد و غبار ، و (اگزوز غنی) نامیده می شود ، به این معنی که نسبت سوخت بیشتر از نرخ هوا در خرس آلودگی است ، و برای این کار قبلاً به تأثیر اختلال در سیستم درج هوا بر روی خرس آلودگی اشاره کرده بودیم.

5- کاهش راندمان سوخت (به علاوه مصرف سوخت)

6- کاهش قدرت موتور

3- مدار کنترل دونده منیفولد ورودی باز B1: P2008

مدار الکتریکی سیستم IMRC برای بانک اول باز است

هنگامی که واحد ECU عملکرد سیستم را کشف نمی کند ، این کد با امکان ورود به خودرو ثبت می شود (حالت FailSafe)

دلایل:

1- نقص در اپراتور الکترومکانیکی سیستم

2- برش یا شلوارک (درز) در سیم

3- اتصالات الکتریکی ضعیف

4- محدود کردن یا خرد کردن دریچه یا دریچه ها یا عدم انجام کل سیستم

علائم:

1- نورپردازی لامپ هشدار دهنده

2- در حال نوسان در استوار سرعت سرعت بیکار

فقیر در قدرت و گشتاور موتور

سنسور موقعیت دونده منیفولد ورودی / سوئیچ دامنه / عملکرد B1: P2015

دلایل:

1- واحد الکتریکی و سوئیچ مسئول عملکرد سیستم است

2- اختلال در عملکرد پرونده الکتریکی یا اپراتور مکانیکی (محرک)

3- مشکلات الکتریکی مانند آسیب سیم یا ضعف در اتصالات الکتریکی

4- نقص برنامه نویسی رایانه یا اینکه این برنامه قدیمی است و نیاز به به روزرسانی دارد

علائم:

1- نورپردازی لامپ هشدار دهنده

2- افزایش مصرف سوخت

3- عملکرد ضعیف موتور

این کد ممکن است هنگام تشخیص در برخی از اتومبیل ها معنای دیگری را نشان دهد ، زیرا این تفسیر از ماشین به ماشین دیگر متفاوت است.

در اینجا چند فیلم برای جزئیات وجود دارد:

3 نشانه ای از شیر کنترل دونده منیفولد بدی که علائم ناکامی را در مدار باز بسته کم (youtube.com) گیر کرده است.

تست سولنوئید منیفولد ساده – Ford & Mazda P0661 P2008 (YouTube.com)

به روزرسانی در کد P2004 یا P2017 – کنترل دونده مانیفولد ورودی گیر افتاده 2008 جیپ پاتریوت (youtube.com)

نحوه رفع کنترل دونده مانیفولد ورودی (P2004) (youtube.com)